Motor de 2 tiempos Otto

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

Funcionamiento

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. El piston en su movimiento varia las circunstancias de compresion del carter y el cilindro que completan el ciclo.
1.^er tiempo: Compresion y Admision: El piston ascendente comprime la mezcla de combustible y aire en el cilindro y simultaneamente crea un vacio en el carter que el final de la carrera del piston, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admison que llena el carter con mezcla carburada.
2º tiempo: Explosion y Escape(barrido): La mezcla comprimida, mediante una chipa provocada por la bujia, incendia la mezcla creando una explosion que empuja el piston con gran fuerza. En el carter la mezcla es precomprimida por el piston desdendente, en el momento preciso el piston deje libre de canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga que conecta el carter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los ultimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo.