y realiza simultaneamente el proceso de mezcla con aire. La mezcla de gasolina-aire deseada se forma en el canal de aspiración y llega a el cilindro donde se inflama mediante una chispa electrica. El cambio de gas se regula mediante las valvulas. Los motores Otto tiennen poco peso y una potencia relativamente alta, adaptandose bien para la propolsion de pequeños vehiculos, como coches de turismo, coches de reparto o motocicletas.
Partes del motorProcedimientos de trabajo
Los gases llegan a el cilindro a traves de canales especiales, y despues de la combustion se llevan los gases hacia el exterisor por otros canales. El cambio de gas se produce d forma escalonada, describiendose el procedimiento de cuatros tiempos y el de dos tiempos, del cual hablaremos despues.
Procedimiento de cuatro tiempos se regula el cambio de mediante valvulas. El eje cigueñal (eje acodado, similar a una manivela) da dos vueltas para producir los cutro tiempos mientras que el piston realiza cuatro carreras.
Primer tiempo, Admisión.- Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vacío que crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de admisión abierta.
Segundo tiempo, Compresión.- Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de leva, que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
Tercer tiempo, Explosión.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.
Cuarto tiempo, Escape.- El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo de explosión, comienza a subir. El árbol de leva, que se mantiene girando sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosión, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistón, atraviesan la válvula de escape y salen hacia la atmósfera por un tubo conectado al múltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarán efectuándose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.
